Grundlagen und technologien des ottomotors by Helmut List

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Gr¨oßere Unterschiede treten aber beispielsweise bei hohen Abgasr¨uckf¨uhrraten auf. Zur Quantifizierung des Einflusses durch reale Ladung ηrL wird ein Prozess definiert, der die reale Ladung des wirklichen Motors aufweist und in allen anderen Annahmen dem vollkommenen Motor entspricht. Bei den in diesem Beitrag dargestellten Verlustanalysen wird der Einfluss des Ladungszustands mit dem Wirkungsgrad des vollkommenen Motors zu einem Wirkungsgrad des vollkommenen Motors mit realer Ladung zusammengefasst: ηvrL = ηv − ηrL .

F¨ur die fahrzeugseitige Speicherung wird das Erdgas an der Abf¨ullstelle (z. B. Tankstelle) auf etwa 200 bar komprimiert und in den Fahrzeug-Druckbeh¨alter gef¨ordert. Trotzdem ist der volumetrische Speicherbedarf bei gleichem Energieinhalt gegen¨uber Benzin etwa um einen Faktor 4 h¨oher. Das g¨unstige H/C-Verh¨altnis von etwa 4 : 1 gegen¨uber etwa 1,75–1,9 : 1 bei herk¨ommlichem Benzin ergibt vergleichsweise sehr g¨unstige CO2 -Emissionen. Große Unterschiede in der Gaszusammensetzung und damit der thermodynamischen Eigenschaften und eine fehlende Normung erschweren auf der technischen Seite die Einf¨uhrung von Erdgas als Treibstoff.

2 Kenngr¨oßen 17 Leckage ηLeck (Leckageverlust) ¨ Uberstr¨ omen zwischen Haupt- und Nebenbrennraum bei Kammermotoren verlust) realen Ladungswechsel ηLW (Ladungswechselverlust) ¨ omηU¨ (Uberstr¨ Der Verlust durch Reibung (mechanischer Verlust) kann als Differenz zwischen dem inneren und dem effektiven Wirkungsgrad berechnet werden: ηm = ηi − ηe . 25) Da sich die einzelnen Verluste gegenseitig beeinflussen, ist neben der Art der Berechnung auch deren Reihenfolge von Bedeutung. Die Erstellung der Verlustanalyse erfolgt aus einer m¨oglichst genauen Druckindizierung mittels wiederholter Motorprozessrechnung.

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